【資料一】
JD商城是JD集團旗下子公司，成立于21世紀初，主營綜合網絡零售業務，是國內知名電子商務網站之一，深受消費者歡迎，并擁有在線銷售家電、數碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品、在線旅游等12大類數萬個品牌、百萬種優質商品。
JD商城成立伊始，70%的投訴源于送貨慢、貨物損壞、丟件等物流問題。集團創始人認為，電商業態未來發展空間巨大，而物流體驗則是電商業務可持續發展的核心所在，只有自建物流才能從根本上解決這一問題。由于自建物流前期投入大，盈利前景不明朗，因此，集團內大多數管理層并不贊同這一戰略舉措，業界也不都認同砸錢干物流這一“創舉”。但創始人力排眾議，指出“提升用戶體驗，燒錢是值得的，任何一家公司只要能燒出核心競爭力是可以成功的”。集團獲得首輪融資后，隨即成立JD物流公司（以下簡稱“JD物流”），服務JD商城，解決配送時效和質量問題。
JD物流大刀闊斧，打系列“組合拳”，著手布局物流行業，著力構建自營物流體系。在華北、華東、華南、西南、華中、東北、西北設立七大物流中心，覆蓋了全國各主要中心城市，并在杭州等城市設立二級庫房，倉儲面積在2012年年底已經超過100萬平方米。除此之外，斥巨資建設亞洲一號現代化倉庫設施。上海的亞洲一號一期工程面積近10萬平方米，后續工程全部建完后預計總體倉儲面積將達20多萬平方米。2016年，JD物流共有六個亞洲一號投入使用。物流基礎設施建設穩居電商同業領先地位。
多元化的物流配送服務模式，滿足了各方不同需求。一是FBP模式：由JD全權負責采購和銷售；二是LBP模式：商品無需入庫，用戶下單后，由第三方賣家發貨到JD分揀中心，JD開發票；三是SOPL：商品無需入庫，用戶下單后，第三方賣家發貨到JD分揀中心，但由商家開發票；四是SOP：商家直接向消費者發貨并開發票。
JD集團積極與所在地政府合作，以將業務結算、稅收留在當地，為當地創造就業機會為條件，換取很低的倉儲圈地成本，即能夠以一個十分優惠的價格拿到土地。與此同時，包括JD在內的知名電商、大型物流倉庫都會用以租售，但其他電商平臺的大量小型商戶完全不足以充分利用如此大規模的庫存空間，雖然JD物流也面臨同樣問題，但其自營業務能夠直接使用這些空間，從而大幅提高使用效率，節約成本。
JD物流還推出一系列“211限時達”“次日達”“極速達”“京準達”“夜間配”等業內獨具特色的物流服務，根據時效要求不同，實行高中低差異化定價。用戶可根據自身需要選擇不同產品，指定送達方式與時間。
2014年，JD物流在北京召開O2O戰略發布會，宣布與快客、好鄰居、良友等多家知名連鎖便利店品牌的上萬家便利店達成合作，延伸和整合前端配送環節，用戶在網上下單后，將由距離家最近的便利店負責進行配送，在最短的時間內把采購的商品送到客戶手中。
為實現城市之間的運輸自主性，提高倉與倉之間的調撥速度，JD投入干線運營車輛多達千余輛，構建起以倉儲、干線及配送為框架的物流領域布局。
此外，JD還建立了專業的安全監控體系和貨物擺放規則；對商家開放快遞系統平臺，方便商家訂單監控和賬目核對；2000坐席的客戶呼叫中心隨時為商家提供咨詢服務等領先同業的良好實踐，為JD物流在B端、C端贏得了良好口碑。
伴隨著JD商城的快速發展，JD物流也取得了驕人的業績，市場份額位居業內第三，但與最大競爭對手市場份額相差無幾。到2020年，JD集團的線上零售訂單約90%都可以實現下單當日或次日送達，極大提升了用戶商城購物體驗。JD物流構建了JD的護城河，成為其創始人眼中最引以為傲的決策。反觀電商領域主要競爭對手，雖通過大規模并購快遞公司作為競爭應對舉措，但在短期內難以達到JD物流目前的全國布局以及與之相應的配套體系建設。
【資料二】
JD物流自創立以來，在JD體系內扮演著重要角色。JD集團本質是一個數字化流通供應鏈體系，JD物流是JD整個供應鏈體系的物流支撐。一方面，保障消費體驗的持續提升，保持C端口碑；另一方面，影響制造企業優化供應鏈，推進B端賦能。
在JD將近20年的發展史上，自建物流是最受爭議的一個決定，有人視之為JD得以勝出的殺手锏，有人稱之為JD長期虧損的累贅。這是因為JD集團已為JD物流投入上百億元資金，累計技術研發投入達61億元，引入紅杉、高瓴、騰訊作為戰略股東。但自JD物流成立以來，一直處于虧損狀態，仍未帶來正向盈利。2018年虧損超過23億元，扣除JD零售的內部訂單結算盈余，虧損28億元。而同期，物流領域主要競爭對手已全部盈利。
過去五年，JD商城的毛利率平均值約為12%，而JD物流的履約成本平均約為7%，僅此一項就吃掉了近六成毛利。物流履約環節主要包括采購、倉儲、配送、客戶服務和支付處理等。其中，倉儲和配送是費用占比最高的兩個環節，對應的員工為倉儲工人和配送員。
此外，JD物流配送員的五險一金和商業保險繳納額，是其他民營物流公司配送員的3~6倍，2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營快遞公司的總和還要多。待遇高于同行，此前一直是JD物流吸引配送員的一大法寶，但從財務角度而言，這加大了企業的負擔。
但也有業內專家指出，配送員薪酬高和繳納五險一金不是JD物流虧損的根本原因，而是其采用的運營模式。JD物流長期虧損的原因在于其在JD供應鏈上的戰略定位，即依托JD商城的商流，是單向物流單向配送，而JD商城的訂單數量和頻次不夠大。JD物流的起因不是一家真正意義上的物流公司，只是為給電商做配套，定位和能力即在于此。
【資料三】
JD的年收入同比增速從2014年的66%，逐年下滑至2018年的28%，遭遇增長瓶頸。JD確實到了不得不變的時刻。
JD正式成立JD物流子集團，獨立運營，單獨考核，向社會開放，承接JD商城以外的訂單，正式拉開由“封閉”轉向“開放”的“轉基因”之戰的序幕。業內人士認為JD物流優勢在于供應鏈閉環明顯，JD物流與JD商城、JD科技（包括原JD金融）形成商流、物流、資金流三緯協同，互為支撐的供應鏈閉環體系。因此，JD物流轉型發展必然充滿艱難。
2018年,JD上線面向個人客戶的快遞業務，并成立相應事業部，直接對順豐和“四通一達”發起競爭。快遞價格錨定在順豐與“四通一達”之間。
為支撐JD商城售藥等新零售業務及時配送需求，JD物流子集團通過JD集團收購達達快遞公司。之所以選擇達達作為收購對象，主要原因在于達達作為人力眾包平臺，能以靈活用工吸引剩余勞動力，利于舒緩JD物流自營模式下的人力成本壓力。
JD物流要從過去主要為JD商城派單的業務模式，轉向不僅是服務商城自身訂單，還要大量承接外部訂單，從而獲得更多收入。為此，JD創始人于2019年年初在深夜發布了一份內部公開信，向一線快遞員訴苦，核心原因就是為自家服務的物流業務體量終究有限，外部訂單量太少，內部成本太高，JD物流賬上的錢最多能再撐兩年。隨即，JD物流進行大規模調整：對配送員取消底薪、調低公積金繳納比例、增加強制攬件任務。一石激起千層浪，此舉不但引發輿論熱議，同時，也導致一線員工極大不滿與反彈。JD物流面對內外部壓力，公開表示對攬件任務不做強制要求；五險一金和福利待遇雖有調整，仍高于同業水平；但對取消底薪未作進一步說明。JD物流通過政策調整暫時度過了公關危機，但真正問題尚未得以解決。JD要把過去在物流板塊圈養的守門“家犬”趕向叢林，要恢復他們的獵殺狼性，除了創始人深夜一封公開信外，還需要做很多配套工作。這是JD物流從第一方物流變身第三方物流必經的過渡期矛盾。
JD物流轉型發展初見成效。2018年至2020年，JD物流營收分別為人民幣379億元、498億元和734億元，其中2020年收入同比增長47.2%。從外部收入來看，JD物流外部客戶收入占比已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。
一體化供應鏈收入是JD物流營收的主要構成。2020年，JD物流一體化供應鏈收入占總收入的比重達到75.8%；為超過19萬家企業客戶提供服務，其中一體化供應鏈客戶數達到5.27萬家。
要求：