資料一
大龍汽車(chē)有限公司總部位于中國(guó)內(nèi)地，成立于1992年，由國(guó)內(nèi)某汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份。大龍公司在引進(jìn)法國(guó)A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍。作為合資企業(yè)，大龍公司內(nèi)部每個(gè)部門(mén)都由法方人員任部門(mén)經(jīng)理，雙方員工觀念不一致，導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問(wèn)題，使得在技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)進(jìn)度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前大龍汽車(chē)采用雙品牌構(gòu)架，擁有多種車(chē)型，布局各個(gè)細(xì)分車(chē)型。在營(yíng)銷(xiāo)方法上，大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”3個(gè)聚焦的核心主張，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理，并開(kāi)始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行延伸和覆蓋，持續(xù)提升營(yíng)銷(xiāo)能力。但受制于資金問(wèn)題，效果目前并未完全體現(xiàn)出來(lái)，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時(shí)，大龍公司也在擴(kuò)大零部件供給及整車(chē)生產(chǎn)布局，在多地開(kāi)工建設(shè)了工廠。隨著營(yíng)銷(xiāo)布局的擴(kuò)張和生產(chǎn)能力的提升，大龍公司也面臨了資金短缺的問(wèn)題，公司長(zhǎng)期貸款額度大、期限長(zhǎng)，平均每年需還本付息幾十億元。
資料二
目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外，一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。同時(shí)，老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系將越來(lái)越難。汽車(chē)本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國(guó)也形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中大規(guī)模汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購(gòu)規(guī)模更大，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%~60%。
資料三
作為消費(fèi)升級(jí)的典型代表，隨著中國(guó)國(guó)民收入和整個(gè)消費(fèi)的擴(kuò)張，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)也扶搖直上。2009年，我國(guó)一躍成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量由2006年的727.89萬(wàn)輛上升到2016年的2811.88萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量由2006年的712.80萬(wàn)輛上升到2016年的2802.82萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到14.46%和14.66%。
與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速自2014年開(kāi)始出現(xiàn)明顯放緩，而能源短缺、油價(jià)上漲、環(huán)保問(wèn)題也是一直阻礙汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的威脅。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
（1）我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展。
近十幾年來(lái)，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值及汽車(chē)保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2006—2016年我國(guó)城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%，同期我國(guó)汽車(chē)保有量由0.37億輛提升至1.94億輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18.03%。在未來(lái)新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過(guò)程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車(chē)需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障。
（2）不斷增長(zhǎng)的居民購(gòu)買(mǎi)水平。
從全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車(chē)普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車(chē)價(jià)/人均GDP）作為一個(gè)國(guó)家汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家的R值接近2~3時(shí)，該國(guó)就進(jìn)入了汽車(chē)快速普及階段。我國(guó)2016年人均GDP已超過(guò)7800美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，我國(guó)的R值已進(jìn)入2~3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)10年我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力。根據(jù)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查，增購(gòu)、換購(gòu)消費(fèi)與首購(gòu)相比，中高級(jí)車(chē)和SUV、MPV的比例都明顯上升，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)層次將更加豐富。
（3）整體較低的汽車(chē)普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡。
2016年年底我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.94億輛。與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車(chē)保有量仍處于較低水平。從總量來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)保有量不足美國(guó)的60%；從人均保有量來(lái)看，2016年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為140輛，而美國(guó)2005年就達(dá)到了675輛，韓國(guó)2005年也達(dá)到319輛。目前我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H相當(dāng)于日本60年代、韓國(guó)80年代的水平，并低于世界平均水平。
2019年中國(guó)的汽車(chē)保有量將超過(guò)美國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)保有量還有很大的增長(zhǎng)空間。第一，中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車(chē)銷(xiāo)量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石。第二，我國(guó)一二線城市的汽車(chē)普及率明顯高于三四線城市，隨著三四線城市的汽車(chē)普及率持續(xù)提升，來(lái)自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車(chē)需求穩(wěn)健增長(zhǎng)。第三，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國(guó)各地千人保有量仍然分布不均，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū)。目前，中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車(chē)需求將是我國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)西部地區(qū)的汽車(chē)保有量在未來(lái)10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。
（4）更新?lián)Q代需求。
2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期，拉動(dòng)了汽車(chē)需求的快速增長(zhǎng)。由于汽車(chē)的使用壽命一般在十年左右，這一時(shí)期購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車(chē)周期。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車(chē)更新需求將逐步釋放。
從近期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化，原材料價(jià)格、勞動(dòng)力成本等不斷上升。同時(shí)，隨著國(guó)家刺激汽車(chē)消費(fèi)的一系列稅收政策逐步退出，汽車(chē)消費(fèi)稅收政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化。國(guó)內(nèi)一些城市已出臺(tái)或正在醞釀以“限牌、限購(gòu)”為主要手段的治理交通擁堵的措施，短期內(nèi)會(huì)對(duì)一二線城市的汽車(chē)市場(chǎng)形成一定制約，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
由于市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔，對(duì)汽車(chē)現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度均已慢慢形成。汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從低層次的價(jià)格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)維修體系等的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移；競(jìng)爭(zhēng)已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，更多表現(xiàn)在性價(jià)比以及新車(chē)型推出以滿足不同文化層次的需求上。
資料四
鑒于上述環(huán)境分析，2017年大龍公司開(kāi)始加大整車(chē)出口，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%。同時(shí)，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，并可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國(guó)家。據(jù)報(bào)道，越南汽車(chē)價(jià)格比其他東盟國(guó)家高20%，原因是產(chǎn)量低，大多數(shù)組裝線的產(chǎn)能僅達(dá)到50%。因此，越南汽車(chē)零部件生產(chǎn)和組裝利潤(rùn)不大，出口也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，難以吸收投資。稅率不穩(wěn)定也在一定程度上制約越南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但越南汽車(chē)關(guān)稅將逐年下降，2014年越南自東盟進(jìn)出汽車(chē)關(guān)稅降至50%，2015年降至35%，2016年降至20%，2017年降至10%，2018年為零關(guān)稅。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠。2016年，越南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)到6.81%，人均GDP為2385美元。雖然整體不富裕，但老百姓對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的要求很高，他們寧愿坐公共汽車(chē)，也不愿意開(kāi)質(zhì)量差、外觀不美的私家車(chē)。
要求：