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　　【案例分析】

　　甲汽車有限公司總部位于中國(guó)內(nèi)地，成立于1992年，由國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)與法國(guó)A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份。甲公司在引進(jìn)消化吸收法國(guó)A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍。

　　目前中國(guó)汽車行業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外，一些其他行業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車行業(yè)。汽車行業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)行業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時(shí)對(duì)專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來(lái)越難。

　　汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國(guó)也形成了一個(gè)龐大的汽車零部件行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中工業(yè)總產(chǎn)值3000萬(wàn)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件行業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造行業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購(gòu)規(guī)模很大，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%～60%。

　　2011年甲公司開(kāi)始加大整車出口，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%。同時(shí)，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售，并可出口到其他國(guó)家。

　　越南汽車業(yè)整體水平并不高。長(zhǎng)期以來(lái)，越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護(hù)，2004年以前關(guān)稅高達(dá)300%，近年來(lái)為把汽車銷售市場(chǎng)做大，帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠。2001～2010年，越南經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，雖然整體不富裕，但老百姓對(duì)汽車消費(fèi)的要求很高。他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開(kāi)質(zhì)量差、外觀不美的私家車。

　　要求：

　　1.指出五力模型中除替代品和購(gòu)買者議價(jià)能力之外的“三力”，并根據(jù)上述資料對(duì)此“三力”進(jìn)行分析。

　　2.簡(jiǎn)述甲公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)文化因素。

　　【正確答案】

　　1.波特五力模型中除替代品和購(gòu)買者議價(jià)能力之外的其他三力分別是：潛在進(jìn)入者的威脅;供應(yīng)商的議價(jià)能力;同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

　　(1)潛在新進(jìn)入者的威脅相對(duì)較低。主要表現(xiàn)為汽車行業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)行業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，消費(fèi)者對(duì)汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度均已慢慢形成。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來(lái)越難。

　　(2)供應(yīng)商的議價(jià)能力較低。主要表現(xiàn)為汽車零配件行業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造行業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購(gòu)規(guī)模很大，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，因此，整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常是零配件生產(chǎn)企業(yè)的重要用戶，配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%～60%。

　　(3)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。主要表現(xiàn)為目前中國(guó)汽車行業(yè)廠商數(shù)量較多，還有一些其他行業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車行業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售減速。汽車行業(yè)屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，固定成本較高。生產(chǎn)時(shí)對(duì)專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大，導(dǎo)致退出壁壘較高。

　　2.(1)政治因素：越南政局的穩(wěn)定性;執(zhí)政黨對(duì)待國(guó)外企業(yè)的態(tài)度(越南政府持歡迎、鼓勵(lì)態(tài)度);執(zhí)政黨推行的政策(越南政府鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策);越南各政治利益集團(tuán)對(duì)企業(yè)活動(dòng)的影響。

　　(2)經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(2001～2010年越南經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，有利于汽車消費(fèi)的發(fā)展);當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況(越南不斷降低關(guān)稅水平，此外，還要考慮匯率、利率、通貨膨脹率等因素);其他一般經(jīng)濟(jì)條件(越南廉價(jià)的勞動(dòng)力資源)。

　　(3)社會(huì)文化因素：生活方式(越南消費(fèi)者生活方式在不斷改變，增加汽車消費(fèi));文化價(jià)值觀(雖然整體不富裕，但老百姓對(duì)汽車消費(fèi)的要求很高。他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開(kāi)質(zhì)量差、外觀不美的私家車)。

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